我国商用飞机的研发体系终于理顺

日期:2020-08-02 19:59:15 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:632

自运十之后,国产大飞机项目沉寂多年。1998年,国防工业内一份未来二十年的产业规划报告中提出:我国在2010年之前不再搞大飞机研发。当时这份报告虽然只是在小范围传达,但是给航空工业带来的震惊在多年后仍令人记忆深刻。

我国商用飞机的研发体系终于理顺(图1)

我国的商用飞机发展再次迷失了方向,很多技术人员都流向了当时正火热的汽车工业,不少人掩面痛哭:这一辈子恐怕别想研制大飞机了,我们站在祖国的蓝天下,但祖国的蓝天上怎么就飞不起来中国的商用飞机。这一次,真的是到了最危险的时候,甚至连星星之火也即将熄灭。

我国商用飞机的研发体系终于理顺(图2)

2000年,新世纪的钟声敲响,心系祖国蓝天的人在期盼,国产大飞机的发展是否有新的转折。2000年2月15日,高层听取关于我国商用飞机发展思路的汇报,决定支持发展新型涡扇喷气支线飞机。

然而,任何一项产业政策对地方来讲,就是GDP。当时的航空工业分中航第一集团和中航第二集团,上级在同意中航第一集团研制新支线飞机的同时,也同意了中航第二集团与巴西航空合作组装生产ERJ-145飞机的请求(关于ERJ-145的故事,前几篇中已经说明)地方层面,具备条件的都加入了争夺战,希望引入未来的商用飞机制造项目。其实,主要就是上海与西安,只有这两个城市具备大飞机的研发与制造基础。

我国商用飞机的研发体系终于理顺(图3)

2000年11月,新支线飞机项目公司筹备组在上海集中办公,任务是兴办中航商用飞机有限公司(简称:ACAC)新公司实行国家、地方和企事业单位“共同投资、共担风险”的市场运作模式,多方式、多渠道进行融资,中航一集团、上海航空工业集团、西安飞机制造厂、原西安飞机设计所、原上海飞机设计所等多家企事业单位均为股东。

我国商用飞机的研发体系终于理顺(图4)

2001年8月,中航一集团向上报了《关于新型涡扇支线飞机项目立项的请示》2002年2月,就新支线客机项目有关问题致函国家发展计划委员会。2002年6月,国家发展计划委员会正式批准新支线飞机项目立项。

我国商用飞机的研发体系终于理顺(图5)

2007年,中航一集团整合旗下商用飞机产业资源,成立了沈飞民机公司和成飞民机公司,实现了民机产业的专业化整合和资本化运作。随后,中航一集团启动了ACAC海外私募工作,希望通过全球融资来化解新型涡扇喷气支线飞项目的巨大风险。刚一传出,国内外知名的投资机构便闻风而至,可是到了下半年,这个融资活动突然偃旗息鼓,没了。

我国商用飞机的研发体系终于理顺(图6)

2008年5月1日,国家着眼全局,成立中国商用飞机有限公司(COMAC)承担研制国产大飞机的重任,原来的中航商飞划归新成立的中国商飞。至此,我国商用飞机的研发体系终于理顺。

我国商用飞机的研发体系终于理顺(图7)

综上,新一代航空人在资本运作上的智慧和能力正是老一代航空人所欠缺的,而这种能力与智慧是现代商用飞机产业发展必不可少的,商用飞机在追求技术领先的同时,必须更加注重商业成功。

本文相关词条概念解析:

飞机

飞机(Fixed-wingAircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力能在太空或者大气中飞行的密度大于空气的航空器。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。同时飞机也是现代生活中不可缺少的运输工具。20世纪初,美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机飞行者一号,并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年,他们创办了莱特飞机公司。自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活,开启了人们征服蓝天的历史。

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