美国的支奴干直升机,苏联决定真正的量产这款运输直升机,就被叫停,美国人应该是笑而不语的

日期:2020-08-02 19:54:37 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:974

提起当今世界上主流水平的运输直升机来说,美国的ch47支奴干直升机算是一款比较经典的机型了,这款机型自从上个世纪60年代在美中服役一直到现在,在美国和海外的很多上仍然有它的身影,可以算是非常经典的一款机型了。作为一款运输直升机,支奴干直升机最大的特点就是它那两座巨大的旋翼了,在两架旋翼的支持下,整个机身就像是一节火车的车皮,使这款直升机在飞行姿态的时候非常的引人注目,但是你知道吗,作为当年美国的老对手,苏联在上个世纪50年代其实曾经也研制过这种双翼直升机,而且有成品出现。

美国的支奴干直升机,苏联决定真正的量产这款运输直升机,就被叫停,美国人应该是笑而不语的(图1)

美国的支奴干直升机

这就是诞生于上个世纪的1952年的雅克-24型直升机,以今天的眼光来看待当年的雅克24,我们会发现它的整体机身结构与飞行姿态与美国现在的支奴干直升机,是非常相似的,甚至可以说这两款飞机在原理上是采用一样的技术制造的。

美国的支奴干直升机,苏联决定真正的量产这款运输直升机,就被叫停,美国人应该是笑而不语的(图2)

当时的苏联也是急于找到一种更加的可靠耐用的运输直升机,所以才生产出这样的机型的。在前期的试验之中,雅克24还算是表现的比较可以。所以自从1952年首飞到之后的第3年,也就是1955年的时候,苏联决定真正的量产这款运输直升机!

美国的支奴干直升机,苏联决定真正的量产这款运输直升机,就被叫停,美国人应该是笑而不语的(图3)

雅克-24飞行姿态

但是在随后的使用之中,苏联人却发现这款直升机有着很大的问题。雅克-24虽然采用和米-4相同的发动机和减速器,但是试飞中的表现远不如后者。起因就是雅克-24的两台发动机通过一根驱动轴交联以便在单发失效时能驱动所有旋翼,但是该设计却极易引发机身强烈振动。这种情况在试验的时候所看到的矛盾和冲突并不是特别的明显,但是一旦量产有了数量上的堆积,这种问题与矛盾点就越来越多的得到了突出的体现,所以这款运输直升机,苏联前前后后也生产了不过几十架而已,实在不敢大量的生产,因为性能实在是太过于的不稳定了,作为军用的运输平台这样的表现是无法合格的。

美国的支奴干直升机,苏联决定真正的量产这款运输直升机,就被叫停,美国人应该是笑而不语的(图4)

被叫停了

在这种情况之下,苏联急于找到一种更为有效的直升机的设计平台来接替这种失败的作品。不得不说当年苏联航空人的效率还是非常的高的,一旦发现了产品有问题,更换的速度也极为快速。紧接着米里设计局的米-6重型直升机在1957年首飞成功,在性能以及飞行操控性方面表现优于雅克-24,而米-6重型直升机的出现,这就使得苏联几乎已经没有必要再保留雅克-24型运输直升机了。在这种情况之下,苏联于1958年也就是雅克-24量产三年之后,紧急叫停了这个项目,停止了生产相关的机型,而完全转变到了米-6重型直升机的生产和研制方面。

美国的支奴干直升机,苏联决定真正的量产这款运输直升机,就被叫停,美国人应该是笑而不语的(图5)

米-6重型直升机

而且是以今天的眼光来总结当年苏联的这款直升机失败的主要原因,其实还是集中在发动机方面,我们知道苏联在航空领域之内的发动机的技术水平与美国一直是有比较大的差距的,而同样是在60年代初的时候,美国成功研制出了支奴干直升机,相比于苏联来说,美国最大的技术优势正是体现在发动机上。所以对于当年苏联的雅克-24型运输直升机的失败,美国人应该是笑而不语的,他们是心照不宣,因为他们知道具体核心的问题出现在哪个方面。

本文相关词条概念解析:

直升机

直升机是一种由一个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器。固定翼航空器的飞行升力源自固定在机身上的机翼。当固定翼航空器向前飞时,机翼与空气之间发生相对运动,进而产生升力。竹蜻蜓有据可查的历史记载于晋朝(265年—420年)葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用“环剑”驱动螺旋桨轴,从而通过旋翼的空气动力实现垂直升空,演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。20世纪初为直升机发展的探索期,多种试验性机型相继问世,试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性。直升机的常见类型有单旋翼带尾桨和单旋翼无尾桨。直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动,也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。分为普通直升机与高速直升机。

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